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我国大件运输行业存在的问题
大件运输公司比较分散
除了一些比较知名的大件运输公司，如陕西大件，中远物流，四川飞龙大件，山东力神大件等，目前市场上还有数百家中小型大件运输公司。基本上每个省和一些发达城市，都有一个或数个大件运输公司，比如山东大件、重庆大件等等。虽然近年来大件运输企业越来越多，但是也有很多公司常年没有业务。“不过我们花几个月做一单业务，往往几年都不用再接业务，每个月照常给员工发工资。”重庆一位大件运输企业老板告诉记者。
大件运输企业资质管理薄弱
据记者diao查，很多小型的大件运输公司实际是一张空壳，并没有常备的运输车辆和设备。由于大件运输的特殊性，往往具有超高利润，一趟的运输费用动辄几百万元甚至上千万元，所以一些公司往往通过各种方式承包到一趟运输后，通过临时采购或者租赁牵引车和挂车的方式进行运输。“买辆40万元左右的德龙牵引车，买上个8-10桥的挂车(国产液压式挂车单桥价值约15万元)，基本上200万的投入，就可以承接中等规模的大件运输。在市场竞争中他们用1千万元往往能够拿下一些正规企业需要2000万元运输的业务。”一位大件运输行业的知情者告诉记者，这些家当再加上十几个作业人员和一些临时租赁的吊装设备，便可以启动数百万利润的大件运输。
行路难、收费高，车辆回程空载率高
在实际运作中，大件运输“行路难、收费高”的问题十分突出。一是缺乏专门针对大件运输的通行标准，超限运输许ke证不能够跨省区使用。二是道桥损坏补偿费奇高且各地标准不一。有的地方补偿费相当于运费的5—8倍，甚至超过了大件设备的总造价。三是特种运输车辆无法取得营运pai照，不可避免地“违规上路”。四是路桥及收费站设计对大件运输的特殊需求考虑不多，比如大件运输时临时拆除、又重建收费站的情况屡有发生。
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关于“出口熏蒸”
.为什么要熏蒸：
在国际贸易中，各国为保护本国的资源，对有的进口商品实行强制的检疫制
度。木质包装熏蒸就是为了防止有害bing虫危害进口国森林资源所采取的一种强制
措施。因此，含有木质包装的出口货物，就必须在出运前对木质包装物进行除害
处理，熏蒸是除害处理中的一种方式。
(2).要求熏蒸(消毒)的木质包装的种类？
一般指用于包装、铺垫、支撑、加固货物的材料。如木箱、木板条箱、木托
盘、垫仓木料、木桶、木垫方、枕木、木衬板、木轴、木稧等。原木都要熏蒸，
打ippc标识 。
(3).熏蒸方式有哪些？
熏蒸方式有使用yao物和热处理两种方式yao物处理的一般采用：环
氧乙wan。
(4).要求强制熏蒸的国家？
木制包装且出口至加拿大、美国、澳大利亚等国或客户要求做熏蒸的货物，
均需强制要求做熏蒸。其中对美、加必须出具官方熏蒸证书。
(5).什么是ippc标识？
木质包装要加盖ippc的专用标识
根据我国国家质量监督检验检疫总局2005年第4号公告通知，从2005年3月1
日输往欧盟、加拿大、美国、澳大利亚等国家的带木质包装的货物,其木质包装
要加盖ippc的专用标识（胶合板、刨花板、纤维板等除外）。请相关业务人员
及时通知发货人在货物出运前办理。 备注：欧盟25个成员国是：比利时、丹麦、
英国、德国、法国、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷 兰、希腊、葡萄牙、西班牙、
奥地利、芬兰、匈牙利、马耳他、波兰、瑞典、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、
斯洛文尼亚、捷克、斯洛伐克、塞浦路斯。(东南亚，中东印巴线，非洲都没有
要求要木质薰蒸。去欧美，澳洲的yi定要的。另温馨提醒：去这三个地方的木质
包装yi定要经加工后的木质，yi定不能带有树皮之类的。
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机制障碍在计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有yi定影响。物liu产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资rong资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物liu产业发展的主要瓶颈之一。由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。物流业涉及交通运输经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成物流业发展的许多困难。条块分割计划经济体制的管理体制及机制的影响，许多部门政企尚未实现真正的分开，从而形成了多部门管理的条条之间的基于部门利益的分割状态，使得管理的能力因分割而受到局限和制约，造成管理水平的提高较为缓慢。此外，由于地区的经济利益驱动，地方管理成为地方利益的体现，助长了地方保护主义。我国相当一部分省市间的市场壁垒，使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。
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铁路在国家交通建设中占有重要地位，以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设(八纵：为京哈、沿海、京沪、京广、京九、大湛、包柳兰昆通道：八横：为京兰·藏、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆及西南出海通道)。至2002年底，中国铁路营业里程达到7．15万公里。公路建设成效显著，1985—2001年新增公路里程49．30万公里，年均增长3．08万公里，2002年底全国公路总里程达到176．10万公里。高速公路通车里程达到2．52万公里。河水路运输线路长度2002年达到12．15万公里。到2002年底，我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，其中深水泊位达到822个，主要港口生产性泊位比1989年增长了1．1倍。到2002年，全国港口货物吞吐量完成26．8亿吨，已有7个港口突破了100万标箱(teu)，其中上海港超过800万标箱、深圳港超过700万标箱，都进入世界集装箱大港前十名。2001年航空线路为1.143条，航空运输线路总长度为155．36万公里，为1991年以前55．91万公里的2．78倍。
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