郑州经济技术开发区顺捷汽车服务部
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为突出“食品码头”的概念，中心渔港码头还建有60万吨配套冷库群。今后，冷链物流将以中心渔港为集散地，向天津、河北、银川、内等省区市输送，为天津港提供更好的支线服务。目前中心渔港还有2000米长的岸线待，未来有望打造成集装箱专用泊位，从各国运来的金鱼、鳕鱼等货物可直接停靠在中心渔港。
与现行办法相比，《办法》更加便利申请人取得许可，精简了经营快递业务的企业设立分支机构手续，流程上“三步变一步”。《办法》强调，经营快递业务的企业点的，自开办起20个工作日内向邮政部门备案即可，无需办理营业执照。
豪华大巴高速直达 努力成为这一领域全球竞争的者。到目前为止，以、三一重工、科工为代表的企业已经打造出多个具有自主知识产权的工业互联网平台，这些平台的先进性已认可，表明我国的工业互联网平台建设已经取得初步成果。一位业内人士告诉记者，在头条的风控岗位要求中，已经明确提出要求消费金融业务风控相关工作，熟悉了解消费金融风险要点和全生命周期风控体系。可见，头条正在消费金融领域。郑州到广州的大巴郑州到广州汽车
苏宁将根据当地消费者的服务需求，继续推动苏宁新的落地，并合乎时宜地为雄安新区居民提供商品以及各类综合性惠民服务。科工集团打造的“云网”平台是汽车整合和共享国内外高、中、低端产业要素与优质资源，以资源虚拟化、能力服务化的云制造为核心业务，以提供覆盖产业链全和全要素的生产汽车为主线，以“线上与线下、制造与服务、创新与创业”三结合为特征的，适应互联网经济新业态的云生态。
郑州=====银川 乘车注意事项：.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
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根据《电商法》汽车4条规定，“电子商务经营者销售商品或者提供服务应当依法出具纸质发票或者电子发票等购货凭证或者服务单据。电子发票与纸质发票具有同等法律效力。”尽管根据此前的有关法规，经营者应向消费者提供发票已有明确要求，但是此次《电商法》以法律形式对此作出明确，无疑对于电商商家带来了巨大震动。
银川青年报记者在几家知名电商平台中发现，按照目前消费者的习惯，在购买大件商品尤其是数码、家电产品时，往往基于保修的需要，会要求商家开具发票。但即便像京东这样的大型平台，入驻店铺主动开具发票的情况不容乐观。北青报记者昨天在京东平台上向一家销售二手苹果手机的入驻商家询问发票问题，对方表示他们无法开具发票，“就算是售价好几千元的苹果手机，我们也开不了发票。”
相比而言，淘宝平台上更是发票的重灾区，不开发票似乎已经成为绝大多数小商户和消费者之间的“默契”。消费者提出开发票的要求，很多商家都会明确表示“从没开过”。
早晨5点半，从首都机场附近的顺义楼台村出发，前往位于顺义姚店的分拨中心取件；7点半，取件完毕，前往东城区集散点；9点，到达集散点，停车卸货，往电动三轮车上分拣包裹，开始派送；下午3点，派送结束，进入收件时段；晚上8点，启程前往顺义交件，单程40—50公里；晚上12点，回到楼台村休息。
这是银川优速东城六部网点负责人杨西秋和手下快递员一天的生活。“现在快件越来越多，但网点想找个合适的地方却越来越不容易，快递员跑的路也越来越长。”杨西秋说。杨西秋的派送区域是东城，以前网点就在东城区的一个小院里。随着城市治理的加强，网点搬了3次家。汽车次，从小院搬出来，搬到附近110平方米左右的门店里。第二次，搬到了南边的马驹桥，但距离分拨中心近60公里，距离派送区域20多公里，交、取件实在不方便，杨西秋继续寻找地方。第三次，从马驹桥搬到了顺义楼台村，办公、客服、员工都在村子里。
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行车注意事项：
1．正确控制车速
正确控制车速，是安全行驶的一个必要条件，所谓“中速行驶，安全礼让”，讲的就是这个道理。一般来说，许多司机根据自己所驾驶车辆的车型和性能，经过实践和测试，大都能摸索出自己喜爱、感觉自如的一种车速。如果这种行车速度能够符合交通法规中的有关规定和交通环境，即可把这种车速定为自己的安全车速。
当然，城市与乡村不同，山区与平原不同，正确控制车速，还必须注意下列车辆的行驶环境：
（1）密切观察沿途交通标志，遇有限速标志时，须严格按标志规定行驶。
（2）根据行驶道路状况和运行条件，灵活掌握和控制车速，该快就快，该慢就慢。
（3）在交通拥挤、车辆较多、车流已有自然速度节奏的道路上行驶，要使自己的车速随车流速度行进，不要性急超车。
（4）尽量保持经济车速的稳定，避免高速超车和低速慢行。汽车载重量轻、道路条件好时，经济车速可适当高一些，而汽车载重量大、道路条件差时，经济车速就必须降低一些。
（5）行驶中，车速与同向行驶车辆间距相适应。在不同天气、道路、车速条件下，与前车间距也不相同，间距大小以确保安全为适度。
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人靠眼睛看路，无人车也是。激光雷达就是无人车的“眼睛”。
伴随自动驾驶的落地，原来主要用于三维扫描的激光雷达，成为自动驾驶汽车的必备，甚至决定着自动驾驶行业的进化水平。但在这个切中行业要害的领域，国货几乎没有话语权。
激光雷达不可取代
激光雷达是个传感器，自带光源，主动发出激光，感知周围环境，像蝙蝠通过超声波定位一样。
按照自动驾驶l1—l5的等级划分，l3及以下属辅助驾驶或低级别自动驾驶，l4、l5才算得上高级别自动驾驶甚至无人驾驶。目前的自动驾驶都处于l3以下阶段，毫米波雷达甚至摄像头都能够满足汽车的视觉需求，特斯拉就应用了前者。但要想发展到高级别自动驾驶阶段，受测距、分辨率、精度、信息客车性的影响，激光雷达不可替代。
激光雷达可以精准测距：通过获取激光打在物体上并返回接收器的时间，乘以光速即可获得。由于打出的每一束光都带有相对位置信息，激光雷达可以利用算法实时生成汽车周围环境的高清数字地图，进行目标跟踪和识别。国内主流激光雷达企业北科天绘总经理张智武向科技日报记者介绍，激光雷达的扫描精度高、没有畸变，毫米波雷达只知道前方有障碍物，并不能准确描述大小和形状。
激光数据是矢量数据，计算机可以分类、提取、处理，自动辨别车道线、挡车柱、交通标识牌、树木等，这也是其他传感器做不到的。
激光雷达常以线数区分，并通常设计为2的指数级，如4线、8线、16线、32线、64线及问世不久的128线客车测试产品。线数是指激光发射光源数，16线产品有16个光源，以此类推。目前能上路的自动驾驶汽车中，凡涉及激光雷达者，使用的几乎都是美国velodyne的产品。这家公司成立于1983年，位于硅谷，其激光雷达产品是行业标配，占八成以上市场份额。
“芯片化”才能客车降价
线数决定激光雷达的分辨率。激光雷达以旋转扫描的方式工作，一个光源扫一圈，得到一条360度的水平环形视线，这也是为什么无人车顶的“大花盆”都要不停旋转。光源越多，视线越密集，实时地图的分辨率越高。张智武以素描类比：素描由线条构成，线条越密，画越清晰。
早的国产16线产品于2016年推出，目前客车40线。
制造多线数激光雷达，国内厂商普遍面临工艺繁琐的问题。以传统方式增加激光雷达线数就像拼接越来越宽的暖气片，造成产品体积成倍放大，同时极大增加量产难度。据激光雷达企业饮冰科技ceo金元浩介绍：“现有工艺条件下，提高线数需要增加印制电路板的数量，激光雷达的体积也会随之大幅增加。尺度和集成度必须兼顾。”
国外厂商之所以能做出64甚至128线的激光雷达，内部元件的芯片化起到决定作用：缩减激光雷达的体积、减少散热、有助于量产。
这需要容量大、传输速度快、信息处理客车的专用芯片。目前国内激光雷达企业一般购买德国osram客车。对此，国内智能汽车研究专家黄武陵强调“核心芯片，尤其是客车和探测器，国产化程度、抗干扰等方面需要提高”。
不同于手机芯片，接收芯片不追求单位面积晶体管数量多，但对分辨率有更高要求。原来需求少，一年几万片，这两年风口突然转向高分辨率的高质量传感器，接收芯片生产工艺不成熟，技术能力不足。“激光信号的接收对集成度要求很高，原来做1×1的单点传感器，现在汽车对分辨率要求高，要1064×768。”金元浩说。按自主工艺生产这个分辨率的产品，与半块汽车前挡风玻璃大小相当，用起来不现实。因此，国货正在从分辨率没那么高的芯片起步追赶。
自主研发 备战量产市场
国内有研究所、激光雷达厂商正在自主研发发射芯片和接收芯片，但都处在初级阶段，产品尚未定型。“车载激光雷达是小众行业，近几年随着国内l2级自动驾驶的发展才有市场，行业技术储备不够，人力投入不足。”金元浩说。他所在的公司就在做16线激光雷达的发射芯片，但也是用低价产品抢占市场份额。
线数相同，不同产品的效果也不尽相同。据金元浩介绍，精度、稳定性、分辨率等参数与主客车品还有差异。尤其国产激光雷达的稳定性相对不足，汽车行业又对安全性要求客车，测试时间长，本来不大的市场，更难觅国货踪迹。
激光雷达贵，一在必需，二在紧俏。这是一个完全意义上的卖方市场。velodyne 16线产品年初价格减半后仍达4000美元，百度智能车搭载的64线产品(也是目前市场适用的客车级)约8万美元，比一般汽车都贵。价格是无人车量产和商业化的拦路虎。
正因如此，国产激光雷达才要攻关。据张智武介绍，北科天绘的16线产品去年卖价5万元人民币，今年不到3万元，和velodyne 16线的折扣相当，“一旦做出来，售价就腰斩”。议价空间之外，自动驾驶一旦从测试走到量产，激光雷达市场巨大，国货不能拱手让人。
新的技术方案也在出现，“激光雷达正往固态化方向发展，国内厂商需要抓住新的方向，与国外同行同步发展。”黄武陵说。相对于传统的360度机械旋转激光雷达，固态激光雷达基于电子部件进行数据读写，去除了机械旋转部件，是革命性技术。这条新赛道上，国内厂商可与国外同行站上同一起跑线。
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